Вспоминем
советское прошлое
» » Автомобиль «Белка» НАМИ 050. СССР, 1955

Автомобиль «Белка» НАМИ 050. СССР, 1955

Добавлено: 19.11.21
Автор: stin
Рубрика: Техника
Просмотрено: 21 раз
Комментарии (0)

В 1950-х годах Советский Союз имел потребность в небольших, доступных и простых в обслуживании автомобилях. В то время Москвич-401 или так называемый «Слон» уже вышел из моды, и в 1956 году его производство было прекращено. Москвич-402 оказался большим и комфортабельным автомобилем, но имел цену, недоступную для обычного советского гражданина.

Белка НАМИ 050

СССР нужен новый автомобиль

Поэтому разработку новой компактной модели доверили Советскому автомобильному институту НАМИ. Однако, создавая эскизы и прототипы будущего авто, инженеры допускали одну серьезную ошибку – они пытались создать уменьшенную копию более крупных автомобилей без ущерба для комфорта и пространства. В результате машины не подходили для массового производства, не говоря уже о том, что многие из них сохраняли свой внушительный вес, типичный для большинства советских авто.

Постепенно руководителю проекта – инженеру Долматовскому с мотоциклетного завода в Ирбите, пришла в голову идея автомобиля с однообъемным купе и двигателем, установленным в его задней части, как BMW Isetta. За основу был принят двигатель М-72 мощностью 23 лошадиные силы.

Назвали автомобиль «Белкой»

В автомобиле четыре сиденья, хотя доступ к заднему сиденью был затруднен, поскольку переднее, как и у BMW Isetta, также служило дверью.

Поэтому под руководством Долматовского было сделано еще несколько версий в виде кабриолета и вариант всего с двумя передними дверями. Чтобы сделать его еще легче, также рассматривалась конструкция автомобиля из стеклопластика, но и без этого он весил всего около 500 кг.

Первый экземпляр «Белки»

16 ноября 1955 года, всего через полгода после начала работ над автомобилем, в Москве был представлен его прототип.

Энтузиазм по поводу «Белки» был большой, и в Кремле уже представляли, как малолитражка покоряет массы. Об этом свидетельствуют груды писем, представленных в Москве заместителем директора завода «Ирбит», в которых граждане просили советские автозаводы только об одном: «Дайте нам простую и дешевую машину, не требующую особого обслуживания».

Белка НАМИ 050

В то время советские граждане хотели не многого и с удовольствием купили бы небольшую, не особо мощную и тихоходную машину, которая бы вмещала трех-четырех человек и небольшой багаж и была удобна в обслуживании даже для новичка. Поэтому именно мотоциклетный завод должен был создать этот, на первый взгляд, многообещающий автомобиль.

Планы и реальность

Планировалось, что серийное производство «Белки» будет на Ирбите, хотя с самого начала стало ясно, что на заводе нет нужных мощностей. Однако Долматовский и его команда надеялись на помощь других автозаводов.

Заводы в СССР, конечно, реагировали правильно и были готовы включиться в работу над «Белкой», которая должна выпускаться по 20 тыс. штук в год.

Почему Белка не пошла в серию?

В то время газеты и журналы Советского Союза уже писали хвалебные статьи о новой машине, хотя и был изготовлен всего единственный прототип. Однако до серийного производства «Белка» так и не дошла по ряду причин.

Автомобиль с передней частью, служившей дверью, оказался сложным в изготовлении и был недоступен для советских автозаводов. Такая конструкция не вписывалась в идею дешевой и доступной для всех машины.

И последнее, но не менее важное: в конечном итоге в СССР предпочли копировать западные модели, такие как Fiat 600 и Volkswagen Beetle, и поэтому идея Belka была окончательно забыта.