12 ноя 20:43Техника

ГАЗ-63 полноприводный «брат-близнец» ГАЗ-51

Необходимость грузовиков увеличенной проходимости в СССР ощущалась давно и возникла ещё задолго до Великой отечественной войны. Окончание Гражданской войны хоть и дало Советам право на жизнь, однако сама война её крайне осложнила. Поэтому если хоть какие-то подобия дорог и существовали, то они были окончательно «смешаны с грязью». С годами эта проблема становилась всё острее, особенно в годы строительства народного хозяйства. Как раз в это время (тридцатые годы) осваивается большинство грузовой техники, позже принявшей участие в грядущей войне. Одной из самых ярких таких грузовиков становится недавно освоенная в ходе строительства ГАЗа легендарная «полуторка» ГАЗ-АА. Инженерами предпринимались различные ухищрения, чтобы увеличить номинальную проходимость своего детища, однако в итоге реализованы они не были. И как раз в этот самый период заводом предпринимается разработка нового семейства, получившего дальнейшую реализацию под именем «ГАЗ-51».

Не стоит вводить себя в заблуждение мыслью, что данная модель является одним автомобилем с законченной конструкцией – нет, за обширное время производства (почти тридцать лет), он неоднократно модернизировался и успел обрасти множеством модификаций. Многие из них представляли собой практически ту же самую конструкцию, лишь направленную в русло отдельной сферы человеческой деятельности. Такой, например, была версия «грузовое такси», однако некоторые были вполне самостоятельными конструкциями. В качестве примера таковых можно привести самосвал оригинальной разработки ГАЗ-93, автобус КАвЗ-651 и даже целый бронетранспортёр БТР-40. Всех их отличали неповторимые кузова, адаптированные под всё то же шасси «ГАЗона». Чем-то средним между ними был ГАЗ-63, максимально унифицированный с «пятьдесят первым», однако имевший полноприводную компоновку. Основное назначение этого автомобиля, судя по всему, сводилось к использованию в Советской Армии, где его количество до появления ГАЗ-66 было преобладающим, и на целине или других участках бездорожья. Главным внешним отличием ГАЗ-63 от своего «старшего брата» стали увеличенные в диаметре и огрубевшие в протекторе колёса и, как следствие, увеличенные передние и задние свесы. Кстати о колёсах. Они имели весьма любопытную систему подкачки, основанную не на работе компрессора, а на действии специального устройства, вкручиваемого вместо свечи одного из цилиндров. Из-за этого мотор практически работал на пяти цилиндрах, а с помощью работы оставшегося цилиндра закачивался воздух в шины. Однако не стоит полагать, что в покрышки поступала топливная смесь, так как система впуска этого не предполагала.

В плане же конструкции «шестьдесят третьего» ничего сверхъестественного, конечно же, не было, и во многом она является классической. Раздаточная коробка, сцепленная с основной КПП, два карданных вала, спроектированные таким образом, чтобы иметь соизмеримо равную длину, и т.д. Однако об одном важном отличии всё же стоит упомянуть. Таковым был предпусковой подогреватель (!) оригинальной конструкции, благодаря которому машину можно было завести даже в мороз. Чтобы активизировать его работу, нужно было влево вывернуть рулевое колесо, в жаровую трубу, расположенную внутри колёсной арки, вставить горящую паяльную лампу. Это разогревало рабочую жидкость (преимущественно воду) в радиаторе, в результате чего образовывался пар, который и разогревал двигатель. Также в конструкции трансмиссии был предусмотрен демультипликатор, непосредственно сцепленный с КПП.
Что же касается модификаций, то здесь они присутствовали и были представлены в основном различными вариантами для экспорта, несколькими версиями электрооборудования и комплектации, на которую влияло преимущественно наличие мощной лебёдки. Существовали также несколько модификаций для пожарных, отличавшихся разными вариантами оснащения, и бронетранспортёр БТР-40, уже упоминавшийся выше.

Таким образом, автомобиль ГАЗ-63 выпускался чуть больше двадцати лет – с 1947 по 1968, пока не был полностью вытеснен аналогичной машиной следующего поколения ГАЗ-66. За это время «шестьдесят третий» помимо широкого использования в армии нашёл также применение и «на гражданке», где эксплуатировался на участках, не имеющих развитых дорожных сетей.
Добавить комментарий
Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
Код:
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: