12 ноя 20:16Техника

Модификации ЗИС-150 и ЗИЛ-164

Появившийся в 1947 году грузовик ЗИС-150 сразу успел стать легендой, ибо тогдашние автомобили, выпускавшиеся в Советском Союзе, иными быть и не могли. Многое в них было привлекательно разрушенной стране, что и способствовало её активному восстановлению и развитию. Благодаря внушительной даже сегодня грузоподъёмности в четыре тонны они использовались практически везде: от бескрайних русских полей до огромных казахских степей. Однако не лишён был ЗИС-150 недостатков, поэтому он многократно модернизировался, пиком чего стало создание на его базе, по сути, отдельной модели, названной «ЗИЛ-164». Они же вошли в наше представление, как и ЗИС-150, великим тружеником, но известны они в и как основной транспорт при строительстве «хрущоб». Какими были модификации этих легендарных грузовиков, попытаемся вспомнить в этой статье. 

Сразу же стоит оговорить то, что их модификаций настолько много, что, перечисляя их через запятую, можно получить текст листа так на два, поэтому вспомним лишь основные. Средь таковых грех не вспомнить полноприводную версию базового грузовика – ЗИС-151. Он отличался помимо полноприводной трансмиссии также трёхосной конструкцией с двухскатными колёсами, более простыми крыльями и специально добавленным задним бампером. Однако имел он и существенные недостатки: во время весенней оттепели активно таяла грязь, поэтому тяжеленный грузовик из-за своей массы и двухскатной ошиновки имел свойство застревать в чужой или своей же колее, что имело самые неблагоприятные последствия. Таковыми они и выпускались вплоть до появления 1958 году улучшенного варианта, но уже на базе ЗИЛ-164, известного сейчас как «ЗИЛ-157». Здесь уже была впервые в истории советского автопрома применена централизованная система подкачки покрышек, да и прежние недостатки, в том числе и ошиновка, были исправлены. Эта машина выпускалась вплоть аж до 1994 года. На базе ЗИС-151 выпускался также опытный полугусеничный транспортёр ЗИС-153, однако, в серию так и не пошедший.
Были среди модификаций ЗИС-150 разнообразные шасси, седельные тягачи, даже автобус, известный как АКЗ-1, аналогичный автобусу ЗИС-16. Также можно отметить самосвалы производства машиностроительного завода в городе Мытищи (ММЗ), специализировавшегося и в дальнейшем на технике ЗИЛ. Но, пожалуй, самой интересной из модификаций этой машины можно назвать улучшенную её версию, выпускавшуюся на Кутаисском автозаводе (КАЗ) и известную как «КАЗ-150» или «Колхида». От прототипа она отличалась в первую очередь иным более тяговитым задним мостом и иным оперением с вертикальными прутьями решётки радиатора, напоминавшей таковую у ГАЗ-51. 

Модельный ряд ЗИЛ-164 также радует своим разнообразием. Помимо многочисленных версий бортового грузовика это были шасси ЗИЛ-164Г, например, самосвалы производства ММЗ, грузовик с бортовым кузовом и возможностью установки прицепа ЗИЛ-164Р. Из них можно также отметить модернизированную или даже переходную от ЗИЛ-164 к 130 модель, имевшую КПП, сцепление, амортизаторы, карданы от последнего. Такая машина производилась в период с 1961 по 1964 годы и имела индекс «ЗИЛ-164А». На базе шасси ЗИС-150 и ЗИЛ-164 изготавливали различные автокраны, фургоны, заправщики, пожарные автомобили и т. д. Впечатляет и количество всевозможных «экспериментов» с переходом с бензина на газ или дизельное топливо, что пытались осуществить и другие советские заводы. Поэтому модификации этих грузовиков сыграли очень важную роль в истории не только отечественного автомобилестроения, но и хозяйства и экономики в целом. 
Таким образом, за семнадцатилетний выпуск обеих моделей (с 1947 по 1964), а у некоторых и за почти сорокалетний срок (ЗИС-157), многое ими было сделано не только для армии, но и для всего остального хозяйства СССР. В этом их неоценимая роль, которая со временем становится всё больше.
Добавить комментарий
Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
Код:
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: